從1991年到2016年，一汽-大眾走過了25個年頭，這25年間，一汽-大眾的發(fā)展是中國改革開放的縮影，也是中國汽車同國際先進汽車工業(yè)成功的縮影。

在這25年間，一汽-大眾先后建成東北長春、西南成都、華南佛山，以及正在建設的華東青島、華北天津這5大生產基地。

其中，東北長春整車基地生產車型為邁騰、寶來、CC、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪Q3，西南成都整車基地生產車型為捷達和速騰家族，而華南佛山基地主要生產車型則是高爾夫家族以及奧迪A3車型。

在這些一汽-大眾產品中，給中國消費者帶來的第一印象就是皮實、耐用，如果深究這些一汽-大眾產品的口碑源于何處，那就不得不從這已經投產的3大整車基地說起。

下面，就來看看一汽-大眾工廠四大整車制造工藝中有什么特別之處？在一汽-大眾的工廠中，為了能夠保證產品質量，要進行怎樣的產品質檢？

生產好轎車的基礎——沖壓

說到沖壓工藝，很多汽車工程師是這樣形容的，“一輛好的轎車，一定是從沖壓開始的?！?

       為了保證生產出來的每一輛轎車都是好的轎車，一汽-大眾的沖壓車間，有著高度自動化。這種高度自動化的好處就是能夠保持較高的成品率，以及在沖壓后得到的尺寸能夠保證極小的誤差，而且高度自動化能夠保證工廠生產節(jié)拍保持在一個較高的水平。

         而在沖壓流程中，要求最高的就是對于車間內環(huán)境，因為沖壓是將鋼板壓制成所需要的表面覆蓋件，而如果在沖壓中，進入了灰塵會直接導致沖壓出來的表面覆蓋件無法使用，而一汽-大眾工廠采用了高速Speedbar自動傳輸系統(tǒng)、自動化拆垛、應用磁力分層和光學對中等先進技術，實現(xiàn)全封閉沖壓，能夠在產品源頭保證產品的質量。

          此外在沖壓設備上，一汽-大眾運用世界首屈一指的先進設備，以成都工廠為例，沖壓車間擁有5200噸、6900噸和8100噸等5臺全自動化壓力機生產線。

工藝最為先進的焊裝車間

          一汽-大眾的焊裝車間擁有著全球領先的焊接設備以及焊接技術。以成都工廠為例，焊擁有一體化焊鉗近900余套，機器人670臺，無論是設備數量還是設備先進程度，焊裝車間都處于全國一流水平。車間具備機器人點焊、半導體激光焊接、等離子釬焊、鉚接等先進焊接技術。

       其中，激光焊是一汽-大眾最引以為傲的，大家如果仔細觀察一些國產車的車頂，可以發(fā)現(xiàn)由橡膠覆蓋接縫，但是一汽-大眾的所有車型中并沒有，這就得益于焊裝車間中的激光焊接，采用這樣的焊接技術不但美觀，而且還有結構緊密、重量輕、焊接質量高等優(yōu)點。

        和沖壓車間一樣，大量的一體化焊鉗、自動焊接機器人等自動化設備，同樣保障了焊裝環(huán)節(jié)的高效率和高品質。對于自動化焊接生產線中電永磁磁力夾具作為配套使用也是極為方便的，安裝在機器人機械手上的電永磁工裝夾具，靈活翻轉吊運工件，接入數控系統(tǒng)實現(xiàn)人工一鍵操作控制。

最為神秘的涂裝車間

          之所以說涂裝車間最為神秘，是因為一汽-大眾所有的工廠的涂裝車間基本都實現(xiàn)了100%的自動化，整個生產流程都是依靠機器人完成。

        白車身進入涂裝車間后，要做四件事情，首先是噴涂底漆，再經過PVC密封，再經過表面漆噴涂也就是噴涂我們能夠看得見的車身漆，最后在經過修飾灌蠟。

        在這個過程中，有一道工序在時間上最能體現(xiàn)一汽-大眾車輛的品質，那就是空腔灌蠟技術，這道工序能夠充分保證汽車的鋼板覆蓋件三年不生銹、十二年不銹穿。

全國領先的底盤車身合裝技術

       一汽-大眾已投產三大整車生產基地的總裝車間中，全部采用了“h型”規(guī)劃布局，這樣的布局大大縮短了物流距離、也使生產線的延長更加靈活。

         此外，總裝車間還配備了先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，讓總裝車間可以實現(xiàn)多平臺、多模塊的柔性生產。

       車間內主要分為裝配設備、檢測設備、加注及返修設備三大類?？傃b設備種類繁多，網絡幾乎覆蓋了全部設備控制領域。

四大整車制造工藝擁有同一道工序

       在一汽-大眾四大整車制造工藝中，每道大工藝的最后一道工序都是產品質檢。

在沖壓車間中，沖壓件在沖壓完成后，每件都要經過質檢人員的親手檢驗，檢驗合格后，才會將表面覆蓋件送到下一個車間中。

        再到焊裝車間，焊裝車間每天將會抽檢兩臺白車身，遵循大眾獨有的Audit標準進行嚴格檢查，而Audit標準是早在1970年就在德國大眾公司創(chuàng)立并開始使用，通過30多年的不斷實踐與創(chuàng)新，形成今天的具有嚴格的評審標準和評審操作系統(tǒng)的整車Audit（奧迪特）評審體系。

          當工程師通過Audit標準發(fā)現(xiàn)不合格的白車身后，會把當天的全部白車身召回檢測，此外還會針對產品質量狀態(tài)分析，向生產線提出改進信息。

          最后到了總裝車間，在車輛下線前，在整車檢測方面，將采用激光三維車輪定位、動態(tài)高速轉轂實驗、UPS整車電器檢測等先進工藝，確保車輛的不會出現(xiàn)任何質量問題。

以產品質量為中心 進行全員質檢培訓

         除去每個車間有專職工程師進行產品質量檢查外，一汽-大眾要針對新老員工定期進行培訓，而在諸多培訓課程中，質量基本技能培訓又是一汽-大眾獨具特色的培訓內容。由此可見，一汽-大眾皮實、耐用的優(yōu)秀口碑，不單單得益于采用全球最為先進的技術設備，還得益于嚴苛的質量把控。